La spinta alla riduzione delle emissioni climalteranti delle navi  e la parallela ricerca di efficienza energetica, con la valorizzazione il più possibile ampia dell’energia prima di bordo, continua a indirizzare lo sviluppo delle flotte commerciali in tutto il mondo. Le portacontainer sono sotto i riflettori, ma in realtà sono i traghetti che potenzialmente potranno dare un contributo più incisivo già nel breve termine. Alla ricerca di alternative sono caduti molti tabù, anche con l’aiuto delle crisi geopolitiche in alcune zone chiave per l’approvvigionamento energetico fossile. Oggi nessuno si scandalizza se si parla di propulsione eolica (specie se ausiliaria) oppure di nucleare, mentre carburanti come l’LNG o il metanolo da sintesi elettrica e l’ammoniaca come vettore di idrogeno carbon-free sono ormai sdoganati e stanno facendo la propria comparsa nelle navi operative o in ordine. Il fattore limitante qui è l’infrastruttura di produzione e di rifornimento, dove confluirà la percentuale più alta degli investimenti.

Main topics:

• LNG, stato dell’arte
• Il metanolo, opportunità e problemi
• Ammoniaca di sintesi elettrica, l’idrogeno fattibile
• Il vento, un grande ritorno
• Nucleare e nucleari: SMR, ma non solo
• Le sfide ingegneristiche e di architettura navale delle nuove propulsioni
• Il nodo delle infrastrutture
• La sicurezza, un problema da risolvere, non un fattore bloccante
• Cogenerazione a bordo